di Emanuela Lancianese  (Italia Oggi, 27/03/2008)

Il ministro delle infrastrutture cerca di chiudere con l'Ve sulle autostrade
Conftrasporti contraria ai pedaggi per la Tav

«Non è certo un fulmine a ciel sereno la notizia del progetto del ministro Di Pietro di introdurre su alcune strade un pedaggio aggiuntivo al fine di raccogliere fondi per realizzare nuove infrastrutture, peraltro concepito senza il coinvolgimento del titolare del dicastero dei trasporti e delle associazioni del settore. Il ministro Di Pietro prefigura un intervento che, se attuato nella forma ipotizzata, porterebbe al definitivo collasso il sistema logistico nazionale».

«Così si penalizza l'economia italiana», ha dichiarato Paolo Uggè, leader di Conftrasporto, confederazione del trasporto e della logistica aderente a Confcommercio, già sottosegretario ai trasporti nel governo Berlusconi, commentando ieri le dichiarazioni del ministro Antonio Di Pietro sulle modalità di finanziamento delle infrastrutture ferroviarie attraverso l'adozione del sistema cosiddetto Eurovignette.

Direttiva europea del 2007 che i paesi dell'Ue dovranno recepire e che, in sostanza, è imperniata sul concetto che chi più inquina paga, e che prevede la possibilità di inserire pedaggi e ticket per i mezzi pesanti, per i Tir, e per i mezzi più inquinanti, da parte delle amministrazioni comunali per ridurre il traffico nelle città; Non solo, ma, secondo quanto ricordato dal ministero Di Pietro, l'alta velocità ferroviaria, che dovrà essere liberalizzata, potrà venire finanziata anche grazie all'extrapedaggio che verrà istituito da alcune autostrade, come già è intenzionata a fare l'Autostrada del Brennero che con gli extrapedaggi contribuirà al finanziamento della costruzione del mega tunnel ferroviario del Brennero per il quale il cantiere è già stato avviato.

La necessità di mantenere gli impegni sulla Tav è stata ribadita ieri dal ministero Di Pietro nella consueta Conferenza sulle infrastrutture, organizzata dal ministero di Porta Pia e ospitata nella sede romana dell'Ance, l'associazione nazionale dei costruttori edili presieduta da Paolo Buzzetti. Ed è stata l'occasione per Di Pietro di fare il bilancio dei suoi due anni di lavoro alle infrastrutture e di ricordare i lavori messi in campo, e messi per iscritto nel suo libro li consuntivo, dai corridoi Ue di trasporto intermodale, alla riqualificazione delle città, al piano per gli affitti a canone moderato. Politiche dovranno, secondo il ministero, essere portate a compimento dal prossimo governo.

In merito alla Tav, Di Pietro ha precisato, ieri, che i costi della variante To-Lione (stimati in 2,092 miliardi di euro dei quali solo 675 milioni finanziati dall'Europa) saranno sostenuti dal canone per l'uso delle infrastrutture ferroviarie, dai sovrapedaggi di tratti stradali e autostradali in concessione e dalle risorse ottenute da pedaggiamenti stradali secondo Eurovignette, oltre che dai fondi europei e dai contratti di programma Anas e Rfi.

Al nuovo governo Di Pietro fa sapere di lasciare «praticamente pronto» il terzo decreto correttivo sul Codice appalti, che in materia di sicurezza riconosce maggiore disponibilità a trattare sul piano della premialità alle aziende virtuose e diventa criterio per la selezione delle imprese nei bandi di gara. Il ministro ha indicato come improcrastinabile anche la riforma delle competenze in materia infrastrutture con il ministero incaricato della «programmazione, vigilanza e controllo cui spetta la titolarità dei diritti di concessione», l'Anas «in qualità di concessionario perché il concedente resta il ministero» e le Autorità, incaricate «piuttosto dei compiti di gestione». Il presidente dell'Ance, Paolo Buzzetti ha ribadito la necessità di cambiare marcia sulle opere pubbliche da parte della pubblica amministrazione, di avviare la revisione dei prezziari oltre alla necessità di norme più chiare sul project financing, «visto il preoccupante calo dei bandi e l'aumento dal 30 al 50% della quote lavori da concedere in subappalto».